Volkswagen introduceert een nieuwe generatie elektrische aandrijving voor het modulaire elektrische platform (MEB). Met de nieuwe APP550 achteras aandrijving wil Volkswagen meer vermogen en een verbeterde efficiëntie bieden, om zich op dat gebied beter te kunnen onderscheiden.

Van gemiddelde efficiëntie naar ‘Volkswagen’ niveau

De ID.-modellen, die tot nu toe gemiddeld presteerden op het gebied van efficiëntie en actieradius, krijgen straks een zuiniger en krachtiger pakket. Dit kan de modellen transformeren tot echte “Volkswagens” waarbij de nieuwe MEB-aandrijving de actieradius aanzienlijk moet vergroten.

Met de aankondiging van een efficiëntere aandrijving pakt Volkswagen wellicht het grootste nadeel van zijn elektrische modellen aan: de gemiddelde efficiëntie van de aandrijflijnen, wat resulteerde in een relatief beperkte actieradius.

Grotere actieradius met dezelfde accucapaciteit

De elektrische aandrijving van de ID.-familie moet in de volgende generatie als achterwielaandrijving “APP550” meer efficiëntie bieden, zelfs met betere prestaties.

De ID.-modellen (en ook de op het MEB-platform gebaseerde voertuigen van andere merken) zouden hierdoor een grotere actieradius met dezelfde accucapaciteit kunnen bereiken.

De APP550 in een notendop

De nieuwe aandrijving is al sinds maart in productie bij VW Group Components in Kassel. De motor heeft een vermogen van 210 kW en levert een koppel van 550 Nm. Ter vergelijking, de meeste MEB-modellen hebben een motor met een vermogen van 150 kW en een koppel van 310 Nm.

Efficiëntie door innovatie

De APP550 bereikt zijn hoge koppel dankzij een verbeterde stator met een hoger effectief aantal windingen en een grotere draaddwarsdoorsnede. Tegelijkertijd zorgen dunne en geoptimaliseerde lamellenplaatpakketten voor een hogere efficiëntie. De rotor is uitgerust met sterkere en beter belastbare permanente magneten. Om het vermogen en de efficiëntie te verhogen, is ook de pulsomvormer (of inverter) aangepast, met het oog op “het leveren van hoge fase-stromen”, aldus Volkswagen.

Verbeterd thermisch beheer met een slimme koeling

Een andere manier om de efficiëntie te verhogen, is een verbetering van het thermisch beheer. Bij het koelsysteem van de aandrijving hebben de ingenieurs volledig afgezien van een elektrisch aangedreven oliepomp. In plaats daarvan koelt het systeem zichzelf “via de tandwielen van de versnellingsbak en speciaal gevormde componenten voor de geleiding en verdeling van de olie”. Daarnaast is de stator uitgerust met een waterkoelmantel.

Optimalisaties in de machinetechniek

Dankzij de gepolijste en speciaal gevormde schuine vertandingen worden verliezen in de versnellingsbak gereduceerd. Ook de wrijvingsoptimalisatie in de lagers van de versnellingsbakbehuizing draagt daar zijn steentje aan bij.

Het doel: hogere prestaties en efficiëntie

Volgens Karsten Bennewitz, hoofd aandrijf- en energiesystemen in de technische ontwikkeling, was het doel om een nieuwe aandrijving te ontwikkelen die, ondanks dezelfde randvoorwaarden, aanzienlijke verbeteringen in prestaties en efficiëntie biedt. Het resultaat toont aan dat, naast een aanzienlijk verhoogde voertuigefficiëntie, ook het gebruik van grondstoffen is verminderd.

Eerste voertuigen eind dit jaar beschikbaar

De nieuwe aandrijvingsgeneratie APP550 belooft een belangrijke stap vooruit te zijn voor Volkswagen’s ID.-modellen. Met een verbeterde efficiëntie, betere prestaties en een grotere actieradius zullen deze elektrische voertuigen beter kunnen concurreren op de markt en hun positie als echte ‘Volkswagens’ kunnen claimen.

Wellicht eerst in de ID.7

Volkswagen bevestigt dat ze “de eerste voertuigen met de nieuwe aandrijvingsgeneratie in een 210 kW sterke variant” waarschijnlijk tegen het einde van het jaar zullen leveren. Concrete modellen worden niet genoemd, maar de nieuwe ID.7 is waarschijnlijk een van de eerste series. Mogelijk krijgt later ook een VW ID.3 GTX  ID.5 GTX of Skoda Enyaq RS deze aandrijvingsvariant.