Citroën wil zijn positie op de EV-markt versterken door enkele updates voor de ë-C4 en ë-C4 X door te voeren. Deze krijgen een krachtigere motor en een grotere actieradius, die nu kan oplopen tot 420 kilometer. Klanten kunnen overigens ook nog kiezen voor de bestaande 100 kW aandrijflijn en het 50 kWh accupakket. Twee carrosserievarianten…
read moreDe Fisker Ocean, de elektrische SUV van de Amerikaanse autofabrikant Fisker, heeft groen licht gekregen om op Europese wegen te verschijnen. De levering van dit veelbelovende model start op 5 mei aanstaande, te beginnen met de gelimiteerde Fisker Ocean One Launch Edition. Beslissende fase voor Fisker Met de eerste leveringen van de Fisker Ocean betreedt…
read moreSaab-ingenieurs hebben in slechts 10 maanden tijd in het geheim een geavanceerde elektrische auto ontwikkeld met een actieradius van 1000 kilometer. Deze NEVS Emily GT beschikt over unieke elektrische motoren op elk wiel, wat resulteert in uitstekende rijeigenschappen. Maar er is ook een probleem: NEVS staat momenteel on hold. Potentiële game-changer Het begon allemaal in…
read moreLucid Motors heeft aangekondigd dat het is gestart met de testritten op de openbare weg met zijn langverwachte elektrische SUV, de Gravity. De SUV van de Amerikaanse autofabrikant moet een baanbrekende combinatie van luxe, ruimte, prestaties en een indrukwekkend rijbereik bieden. Een veelbelovende toekomst voor SUV’s De Lucid Gravity een spannende toevoeging te worden aan…
read moreDe vorige BMW X1 was geen groots designhoogtepunt, de X2 spat evenmin van het netvlies. Maar deze nieuwe X1 mag er weldegelijk zijn, oogt als een gekrompen X5 en als bonus is het een heerlijk rijdende auto. Goede schokdempers Nou is het niet zo dat alle EV’s rijden als een draak. Maar de extra kilo’s die de flinke accupakketten met zich meebrengen en het feit dat de focus tijdens de ontwikkeling vaak op actieradius heeft gelegen en minder op superieure rijeigenschappen, maakt dat een elektrische auto met wat dynamiek in zijn karakter er meteen uit springt. Deze X1 rijdt precies zoals je van een BMW mag verwachten, ondanks dat ‘ie ook een kleine twee ton weegt. Dat zit ‘m in een aantal factoren. Ten eerste staat de iX1 op een stel puike dempers, die alle kilo’s, ook in snel genomen bochten vol oneffenheden, makkelijk onder controle kunnen krijgen. Je moet het rijgedrag van de BMW serieus onder de loep nemen, alvorens daaruit naar boven te kunnen halen dat je met een elektrische auto onder weg ben. Stuurmansauto Doordat de iX1 een SUV-achtige is, ervaar je binnenin wat meer hoofdruimte. Je kunt jezelf op een voldoende diepe zitpositie trakteren en je zit op heerlijke stoelen, die goede zijdelings steun bieden. Overigens is het opvallend dat de achterbank in de iX1 niet verschoven kan worden in lengte, terwijl bij de versies met verbrandingsmotor dat wel kan. Natuurlijk heeft de nieuwe X1 ook het gebogen dubbele beeldscherm, dat zich goed laat aflezen. Doordat dit scherm in zo’n beetje elk model van BMW is te vinden, lijken de auto’s van binnen steeds meer op elkaar. Prettig is het stuurwiel met de lekker dikke rand. Gewoon een auto waarin de liefhebber van fijn autorijden aan zijn trekken komt. Bijna even duur als een iX3 Ook BMW heeft wat issue’s met het leveren van de auto’s. Bestel je een plug-in X1, dan moet je tot minimaal volgend jaar wachten. Kies je deze iX1, dus de volledig elektrische versie, dan ben ergens na oktober dit jaar aan de beurt. Helemaal ‘voor de geef’ is de iX1 niet. De basisprijs start met 56.568,- euro, de testauto ging daar flink overheen. Voorzien van allerlei lekkers kwam die aan ruim zeventig mille. Je kunt het zo gek maken als je wil bij BMW. En dus ook bij de X1. Daarmee sluit een goed gevulde iX1 qua prijs aan bij een kale iX3. Die iX3 heeft overigens een flink betere actieradius. Met de 68 kWh accu in de iX1 haalden we een goede 350 kilometer, terwijl 440 kilometer in de opgave staat. Van het snelladen waren we niet echt onder de indruk. Hoewel de iX1 wel zijn opgegeven 130 kWh haalt, maar al voor 50 procent SoC zakt de snelheid van het laden al af. Vooralsnog alleen met vierwielaandrijving Voorlopig valt er niets te kiezen qua aandrijflijn bij de iX1. De accu meet 68 kWh, de aandrijflijn is 313 pk sterk en je hebt altijd vierwielaandrijving. Het lijkt logisch dat BMW later met een versie met louter voorwielaandrijving komt, die dan een iets scherpere prijs krijgt. En als je deze techniek graag wenst in een ander model, dan is het wachten op de nieuwe elektrische Mini, die later dit jaar op de markt komt. Deze staat ook op het zogenaamde UKL-platform. De Mini zal wel flink korter zijn dan de 4,50 meter lange iX1. Tekst Werner Budding, camera Rob Steltman
read moreHet Nederlandse kabinet wil volgens RTL Nieuws de komende jaren 600 miljoen euro investeren in subsidie voor de aankoop van gebruikte elektrische auto’s, met een extra 90 miljoen voor de uitbreiding van laadinfrastructuur. Deze investeringen zijn onderdeel van een breder klimaatpakket met 120 maatregelen. Investering in de toekomst van mobiliteit De investering in elektrisch rijden heeft twee belangrijke doelen: de verkoop van gebruikte elektrische auto’s stimuleren en het laadpalennetwerk in Nederland uitbreiden. Op dit moment is er een subsidieregeling voor nieuwe elektrische auto’s, met een totaalbudget van 69 miljoen euro. Daarvan is nog 46,53 miljoen euro beschikbaar. Deze nieuwe investering van 600 miljoen euro zal voornamelijk gericht zijn op de aanschaf van tweedehands elektrische auto’s, waardoor de drempel om over te stappen op elektrisch rijden verder verlaagd wordt. Laadinfrastructuur is cruciaal voor groei elektrisch rijden Naast de subsidies voor elektrische auto’s gaat het kabinet 90 miljoen euro investeren in de uitbreiding van het laadpalennetwerk in Nederland. Een goed functionerend en toegankelijk netwerk van laadpalen is essentieel om meer mensen te motiveren om over te stappen op een elektrische auto. Met deze investering wordt het laadpalennetwerk toekomstbestendig gemaakt en kunnen elektrische rijders zonder zorgen hun auto opladen. Afscheid van eerdere plannen Eerder waren er plannen om leasemaatschappijen vanaf 2025 te verplichten hun hele wagenpark te elektrificeren. Dit plan is echter van tafel. In plaats daarvan komt er een verplichting voor werkgevers om CO2 te besparen bij de zakelijke mobiliteit. Dit kan via elektrisch rijden, maar mag ook op andere manieren worden ingevuld. De weg naar een duurzamere toekomst Deze investeringen in elektrisch rijden en laadinfrastructuur tonen aan dat het kabinet serieus werk maakt van de transitie naar een duurzamere toekomst. Door de aanschaf van gebruikte elektrische auto’s aantrekkelijker te maken en te zorgen voor een betrouwbaar laadpalennetwerk wordt elektrisch rijden voor meer mensen een haalbare optie. Zo komt Nederland weer een stap dichter bij het behalen van de klimaatdoelen voor 2030.
read moreMaserati heeft op de Shanghai Auto Show de elektrische Grecale Folgore onthuld. Een krachtige en stijlvolle elektrische SUV die een mijlpaal voor het Italiaanse merk markeert. De Grecale Folgore moet Maserati immers naar een nieuw tijdperk van elektrisch rijden brengen. Met de introductie van deze elektrische SUV laten de Italianen zien dat ze klaar zijn…
read moreRuim een jaar geleden reden we op een circuit met de Subaru Solterra. Nu hebben we de elektrische Japanner een weekje door het Nederlandse verkeer geloodst. Weet de eerste volledig elektrische auto van Subaru meerwaarde te bieden? Van 1- naar 3-fase Laten we even aftrappen met wat minder fraaie zaken. Mocht je het idee hebben om na dit artikel en het kijken van de video vol-gas naar een Subaru-dealer te rijden om een op voorraad staande Solterra aan te schaffen, doe het niet. Niet zo zeer omdat er veel schort aan de auto die dezelfde technische overeenkomst heeft met de Toyota BZ4X, maar de auto’s die Subaru nu op voorraad heeft, zijn uitgerust met een 1-fase lader waarmee je maximaal op 6.6 kW kunt laden aan een AC-laadpunt. Da’s niet meer van deze tijd. Nou kun je prima bij die dealer naar binnen stormen, maar bestel dan een Solterra en wacht tot na de zomer. Subaru levert tegen die tijd alle nieuwe Solterra’s met een 11 kW laadsysteem. Bovendien past Subaru softwarematig de snel-laad mogelijkheden aan. Tot op heden kon je per dag slechts tweemaal voluit laden aan een DC-lader. Voluit, betekent maximaal 147 kW. Na twee laadbeurten in een etmaal ging de maximale stand naar 40 kW. Subaru heeft dit inmiddels aangepast. De reden van dit afschalen heeft natuurlijk te maken met het behoud van de accucapaciteit. Bij Subaru, en bij Toyota, is men van mening dat een accu langer meegaat als deze niet heel vaak volle belasting krijgt te verduren. Maar op aandringen van Solterra-rijders is ‘dat afschalen’ nu uit de software gehaald. Veel concurrentie Waarom dan wel kiezen voor een Solterra? Nou, voor je die keuze maakt, kijk dan eerst eens wat er allemaal verkrijgbaar is voor dik 55 mille. Een Tesla Model Y, Audi Q4, de Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, de Hyundai Ioniq 5 en 6 en de Kia EV6, en meer. Ford komt met de Explorer, Volvo heeft een fijne XC40 en dan zijn er nog talrijke elektrische Chinezen op korte termijn leverbaar of al beschikbaar. Ten opzichte van al die auto’s weet de Solterra indruk te maken met zijn rijgedrag. De auto rijdt werkelijk bijzonder prettig. Mooie dempers houden de zware carrosserie kundig onder controle. De auto voelt solide aan, stuurt erg prettig. Gewoon een volwassen en voorzichtig dynamisch rijdende auto. Bovendien zit je goed achter het stuur. Leuk bedacht is de vormgeving van het dashboard, waarbij twee lijnen ongemerkt het blikveld van de bestuurder door het voorraam trekken. Het is typisch zo’n design vondst die de veiligheid moet verhogen. De knoppen in de middenconsole zijn fors, zodat je daar ook met dikke vingers of met handschoenen aan op kunt drukken. Geen one-pedal driving Met 218 pk is de Solterra vlot zat, wat je overigens niet terugziet in de maximale topsnelheid van 160 km/h, begrenst. Jammer dat Subaru het regenereren niet wat ruimer heeft afgesteld. Je voelt de auto bij ‘gas los’ wel afremmen, maar het fijne one-pedal driving gaat niet lukken in de Sub. Reusachtig zuinig gaat de Solterra niet om met de beschikbare energie in de 71,4 kWh accu. Wij kwamen niet onder de 20 kWh per 100 kilometer, hetgeen voornamelijk komt door de standaard vierwielaandrijving. Bij de meeste EV’s die zijn uitgerust met twee elektromotoren springt een van de twee motoren bij zodra daar vraag naar is. In de Solterra gaat de aandrijving altijd naar alle wielen, vandaar ook de afkorting AWD in de naam. Da’s typisch weer zo’n Subaru veiligheidsvoorziening. 750 kilo trekgewicht Subaru’s staan bekend als serieuze caravantrekkers. Is dat je hobby, ga dan voorbij aan de Solterra. Daar kan wel een trekhaak achter, maar daar mag dan weer niet meer dan 750 kilo aan. Geschikt dus voor een fietsendrager. Voornamelijk dat laatste maakt van de Solterra misschien geen echte Subaru. Dat doet het rijgedrag wel, de bouwkwaliteit ook en het veiligheidsniveau en de uitrusting zijn ook wat we van het Japanse niche-merk kennen. Subaru, maar zeker ook co-partner Toyota moeten wel werk gaan steken in meer state-of-the-art laadtechnieken. De maatstaf voor dit soort auto’s is 200 kW aan een snellader, een actieradius van minimaal 450 kilometer (wij kwamen aan 340 km in de praktijk) en liefst 1500 kilo aan trekgewicht. Tekst Werner Budding camera Rob Steltman
read moreXpeng, de Chinese elektrische autofabrikant, heeft onlangs het veelbelovende nieuwe model G6 onthuld. Met een flinke actieradius en indrukwekkende laadsnelheden lijkt deze elektrische SUV een serieuze concurrent voor Tesla’s Model Y te kunnen worden. Hij is gebaseerd op de onlangs onthulde
read moreDuurzame mobiliteit staat volop in de schijnwerpers. Hoe ziet de toekomst van vervoer over de weg en door de lucht eruit? Move East, een evenement in Oost-Nederland, biedt op 16 en 17 juni 2023 een uniek platform om de laatste innovaties op dit gebied te ontdekken en ervaren. Een blik op de toekomst De impact van mobiliteit op het klimaat, leefmilieu, gezondheid en economie neemt toe. Oost-Nederland speelt een belangrijke rol in de verduurzaming van vervoer en heeft wereldspelers die hieraan bijdragen, zoals producenten van laadinfrastructuur en energieopslagsystemen. Move East is dé gelegenheid om kennis te maken met deze innovaties en bedrijven. Een evenement voor iedereen Op vrijdag 16 juni richt Move East zich op de zakelijke markt, met presentaties, workshops en een beursvloer vol producten en diensten op het gebied van mobiliteit. Op zaterdag 17 juni is iedereen welkom, en worden de nieuwste technologieën en innovaties getoond. Bezoekers kunnen zelf ervaren hoe het is om met elektrisch vervoer te rijden. Een platform voor kennisuitwisseling Move East biedt een podium voor experts uit verschillende sectoren. Zo bespreken Henry Steenbergen (Directeur Transport en Mobiliteit & Project Lead Rabo Electric) en Daisy Tempelman (Lector Juridische en economische vraagstukken binnen de energietransitie) Hanzehogeschool Groningen de wetgeving rondom duurzame mobiliteit. Ook kunnen bezoekers brainstormen over nieuwe productideeën of innovaties met ervaren productontwikkelaars van Dynteq. Samenwerking en onderwijs De organisatie van Move East is een samenwerking tussen Provincie Overijssel, Provincie Gelderland en Oost NL. In samenwerking met diverse opleidingsinstituten uit de regio, zoals HAN, Saxion, Windesheim, Deltion en Universiteit Twente, worden speciale programma’s ontwikkeld voor de jeugd. De kracht van Oost-Nederland “De energietransitie is in een stroomversnelling. Met Move East willen we mensen helpen bij het maken van de overstap naar schoon vervoer. Dat begint bij het ervaren van voertuigen en delen van kennis”, aldus Maarten Pompen, directeur evenementenbureau Ervaar Elektrisch en medeorganisator van Move East. Move East vindt plaats op 16 & 17 juni van 10.00 tot 17.00 uur op Technology Base – Twente Airport. De kaartjes zijn gratis, maar je moet ze nog wel even bestellen.
read more
#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.
Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.
