Wat ze bij Tesla kunnen met vleugeldeuren, kunnen wij beter, meten ze hebben gedacht bij Xpeng. En dus kun je de P7 optioneel laten uitrusten met een duo bijzondere portieren. Maar de Xpeng P7 is meer dan dat… Dynamische rijeigenschappen Net als de Nio ET7 maakt de P7 indruk met zijn rijeigenschappen. Het begint allemaal bij de zitpositie. Die is lekker laag, je zit op prettig gevormde, vrij forse stoelen, het stuurwiel heeft een dikke rand en je kunt het flink ver naar je toe verstellen. Een auto, kortom, die je een beetje ‘aantrekt’. En dat creëert betrokkenheid bij het rijden. Iedereen die wel eens met een BMW heeft gereden, zal het herkennen. Een auto waar de liefhebber van autorijden zich in thuis voelt. Dat je in de Performance versie ook nog een lekkere 473 pk onder het rechter voetje ter beschikking is, maakt dat de dynamische rijeigenschappen nog beter tot z’n recht komen. 20 cm meer lengte dan een Tesla Model 3 Met zijn lengte van 4,90 meter meet de P7 zo’n twee decimeter meer dan de Tesla Model 3. De vanafprijs van ongeveer vijftig mille is dan ook hoger dan de basisprijs van een Model 3. Het lijkt erop dat Xpeng met de P7 bewust qua maatvoering tussen de Model 3 en de S is gepositioneerd. Ondanks bijna vijf meter lengte blinkt de P7 niet uit in interieurruimte. Ja, het is allesbehalve behelpen binnenin, maar als je achterin zit, passen je voeten bijvoorbeeld niet onder de voorstoelen. Hoofdruimte daarentegen is er voldoende. Door de vrij schuin aflopende daklijn en de relatief korte kont, heeft de P7 een relatief kleine bagageklep. Wing Doors kosten geld Binnenin veel van hetzelfde, zo zou je het interieur van de P7 kunnen omschrijven. Geen traditionele klokken uiteraard, maar schermen. De menustructuur vraagt wat gewenning, maar dat kan ook komen doordat we de structuur van de Tesla zo goed kennen en daar misschien wel onterecht alles mee vergelijken. Elk dashboard vraagt om gewenning, zo ook die van Xpeng. Net als de vleugeldeuren trouwens. De optionele Wing Doors zijn alleen verkrijgbaar op de Performance versie en daar vraagt Xpeng tien mille voor. Da’s vrij veel voor een gimmick, want om te zeggen dat de deuren echt heel functioneel zijn, nou nee. Het ziet er leuk uit, je krijgt er op elke parkeerplek volop aandacht mee. En ja, er is een voordeel, op krappe parkeerplekken creëren de naar boven scharnieren deuren (alleen de voordeuren) iets meer ruimte om in en uit te stappen. De deuren openen gaat met een druk op de knop, of trekken aan de deurhendel, sluiten kan ook door op een kop te drukken. Maar je kunt ook het rempedaal indrukken, dan sluiten beide deuren. Overigens krijg je voor die tien mille extra ook adaptieve dempers. Diezelfde dempers zitten niet op de standaard Performance, waar dan weer wel fijne Michelin Pilot Sport banden onder zitten. Die banden zorgen uiteraard voor een significant scherper stuur gedrag. 576 kilometer rijbereik Aan cijfertjes geen gebrek, daar komen ze: de P7 heeft in tegenstelling tot de G9 (800 Volt), de SUV waarvan je volgende week op hét e-mobility kanaal van Nederland een verhaal plus video vindt, een 400 Volt laadsysteem. Maximaal laadt de P7 op 175 kW, de accu meet 82,7 kWh capaciteit, de basisversie (Long Range genoemd) van de P7 komt aan 276 pk, de Performance, met dank aan een extra elektromotor haalt 473 pk. Een forse accu dus, zeker afgezet tegen de prijs van de P7 Long Range van ongeveer vijftig mille. Die dikke accu zorgt voor een rijbereik van 576 kilometer. Kijk je puur naar de specificaties, dan valt er bijzonder weinig kritiek te leveren op de Xpeng P7. Bij e-drivers.com vinden we de P7 absoluut een fraai model, maar oordeel daar vooral zelf over. De bouwkwaliteit is zonder meer voor elkaar, prijs, uitrusting en rijkwaliteiten eveneens. Goed, zijn afkomst uit China zou wellicht op weerstand kunnen stuiten. Laat je je geopolitieke voorkeur achterwege, en ga je puur af op hetgeen dat Xpeng biedt, dan heb je er gewoon een goed rijdende elektrische sedan aan. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman